Темой проекта является прогнозирование вероятного числа приведенных аварий в потоке попутного транспорта при подъезде к перекрестку ул. Интернациональная – ул. Катунина г. Гомеля и разработка мероприятий по снижению аварийности.
Рост автомобильного парка и объема перевозок ведет к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов с исторически сложившейся застройкой приводит к возникновению транспортной проблемы. Особенно остро она проявляется в узловых пунктах улично-дорожной сети. Здесь увеличиваются транспортные задержки, что вызывает снижение скорости сообщения, неоправданный перерасход топлива и повышенное изнашивание узлов и агрегатов транспортных средств.
Переменный режим движения, частые остановки и скопления автомобилей на перекрестках являются причинами повышенного загрязнения воздушного бассейна города продуктами неполного сгорания топлива. Городское население постоянно подвержено воздействию шума и отработавших газов.
Рост интенсивности транспортных и пешеходных потоков непосредственно сказывается также на безопасности дорожного движения На перекрестках, занимающих незначительную часть территории города, концентрируется более 30% всех дорожно-транспортных происшествий.
Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных городах требует применения комплекса мероприятий архитектурно-планировочного и организационного характера (введение одностороннего движения, кругового движения на перекрестках, организация пешеходных переходов и пешеходных зон, остановок общественного транспорта, внедрение технических средств организации дорожного движения).
Все воздействия организацию процесса движения транспортных средств и пешеходов можно свести к трём группам:
1 организационно-нормативные;
2 архитектурно-планировочные;
3 инженерно-организационные (связанные с выполнением конкретных мероприятий на путях сообщений).
К числу архитектурно-планировочных мероприятий относятся строительство и реконструкция существующих улиц, проездов и магистралей, строительство транспортных пересечений в разных уровнях, пешеходных тоннелей, объездных дорог вокруг городов для отвода транзитных транспортных потоков.
Организационные мероприятия способствуют упорядочению движения на уже существующей улично-дорожной сети (УДС). К числу таких мероприятий относятся введение одностороннего движения, кругового движения на перекрёстках, организация пешеходных переходов, пешеходных зон, автомобильных стоянок, остановок общественного транспорта и др.
Инженерно-организационные мероприятия способны привести хотя и к временному, но сравнительно быстрому эффекту. В ряде случаев инженерные мероприятия оказываются единственным средством для решения транспортной проблемы.
В то время как реализация мероприятий архитектурно-планировочного характера требует, помимо значительных капиталовложений, довольно большого периода времени, организационные мероприятия способны привести хотя и к временному, но сравнительно быстрому эффекту. В ряде случаев организационные мероприятия выступают в роли единственного средства для решения транспортной проблемы. Речь идет об организации движения в исторически сложившихся кварталах старых городов, которые часто являются памятниками архитектуры и не подлежат реконструкции. Кроме того, развитие УДС нередко связано с ликвидацией зеленых насаждений, что не всегда является целесообразным.
При реализации мероприятий по организации безопасности движения особая роль принадлежит внедрению и обновлению технических средств: дорожных знаков и дорожной разметки, средств светофорного регулирования, дорожных ограждений и направляющих устройств. При этом светофорное регулирование является одним из основных средств обеспечения безопасности движения на перекрестках. Количество перекрестков, оборудованных светофорами, в крупнейших городах мира с высоким уровнем автомобилизации непрерывно возрастает и достигает в некоторых случаях соотношения: один светофорный объект на 1,5—2 тыс. жителей города.
Цель дипломного проекта – определение вероятного числа приведенных аварий вида «столкновение с ударом сзади», их зависимости от циклов светофорного регулирования и его элементов, а так же определение оптимальных параметров цикла светофорного регулирования, которые позволят сократить транспортные и пешеходные задержки, и, как следствие, снизить аварийность при подъезде к перекрестку.
Стоит отметить, что аварии вида «столкновение с ударом сзади» являются одними из наиболее распространёнными. По данным ГАИ города Гомеля, около 42% от числа всех аварий на территории города являются именно аварии данного типа. Столь большое число именно аварий данного типа – следствие густонаселенности и высокой плотности транспортных средств в городах. Это связано с недостаточным соблюдением водителями дистанций, что достаточно распространено особенно на центральных улицах, где плотность транспортных потоков (особенно в часы пик) возрастает в разы.
В качестве мер по предупреждению аварий данного типа можно выделить следующие:
- увеличение числа полос движения в особо загруженных направлениях движения транспортных средств, что снизит плотности транспортных средств на каждой из полос и .как следствием, будет увеличение соблюдаемых дистанций между транспортными средствами в потоке. Данная мера поможет значительно сократить число аварий рассматриваемого типа;
- перенос стоп-линий, а так же переходных переходов на большее отдаление от потенциальных линий пересечения транспортных потоков на перекрестке, что позволит увеличить зазор безопасности при подъезде и прохождению перекрестка;
- перенос и более оптимальное расположение средств регулирования на перекрестках с целью обеспечения их лучшей видимости;
- обеспечение лучшей видимости перекрестка и проезжей части на подходе к перекрестку за счет снижения насаждения инфраструктуры, жилых зданий и т. п.
- Методика определения параметров дорожного движения
- Исследование характера изменения скорости и дистанции в зоне дилеммы
- Прогнозирование вероятного числа приведенных аварий в потоке попутного транспорта при подъезде к перекрестку
- Определение условий введения светофорного регулирования
- Выбор типа светофорного регулирования на перекрестке
- Определения потоков насыщения
- Определение фазовых коэффициентов
- Определение промежуточных тактов
- Определение длительности основных тактов и цикла светофорного регулирования
- Анализ условий и организации движения на объекте улично-дорожной сети
- Анализ интенсивности транспортного и пешеходного потоков на улично-дорожной сети
- Определение параметров дорожного движения
- Расчет изменения скорости и дистанции в зоне дилеммы
- Расчет параметров цикла светофорного регулирования по расчетным данным
- Сравнение полученных параметров дорожного движения
- Расчет числа приведенных аварий в потоке попутного транспорта при подъезде к перекрестку
- Разработка мероприятий по снижению аварийности при конфликтных ситуациях движения попутного транспорта
- Определение экологических потерь и экономических затрат
- Определение экономических потерь на данном объекте вследствие задержек транспортных средств
- Определение экономических потерь на данном объекте вследствие шумового загрязнения
- Определение экономических потерь на данном объекте вследствие загрязнения выбросами
- Определение общих экономических потерь на данном объекте и разработка рекомендаций п снижению ущерба
- Технические средства автомобиля для обеспечения безопасности дорожного движения
- Технические средства обеспечения безопасности транспортных средств, являющиеся частью дорожной инфраструктуры