Результаты расчёта ТЭП на ЭВМ и их анализ - Проект специализированного полувагона - Статьи

Данные, полученные в пункте 2.2, и исходные данные на курсовое проектирование, необходимые для расчёта ТЭП на ЭВМ, сводятся в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 – данные для ввода в ЭВМ

IVAG (тип вагона)	5 (полувагон с глухим кузовом)
IGAB (габарит)	1-Т
MO(осность)	4
PO (осевая нагрузка)	24,2
QP (погонная нагрузка)	10,3
AVT (вылет автосцепки)	0,56
DELTK (расстояние между гребнем наружного колеса и торцом концевой балки)	0,647
DELT3 (расстояние между наружней линией горизонтальной проекции торцевой стены и торцом концевой балки DELT3)	0,17
DELTT (толщина торцевой стены)	0,17
Высота выступающих частей относительно внутренней линии горизонтальной проекции обшивы в сечениях вагона: - DELK (концевом) - DEL0 (пятниковом) - DELS (среднем)	0,132 0,132 0,132
LRAMA (длина рамы вагона-аналога)	12,8
TANAL (тара вагона-аналога)	21,28
HCHAP (высота шапки)	0,5
HBS (высота боковой стены)	2,24
KGRUZ (количество грузов)	2
NGRUZ (номера грузов)	36, 41
Шаг варьирования	0,25

После ввода данных в ЭВМ получено 15 вариантов расчёта, 14 вариант считается оптимальным, т.к. имеет наименьшую величину приведенных затрат народного хозяйства. Распечатка результатов приводится ниже.

Номер варианта расчета - 1

-----------------------------

Грузоподъемность P = 79.1164

Тара вагона TARA = 17.6836

Длина консоли NK = 2.075

Длина вагона по осям сцепления автосцепок LA = 9.3981

База вагона LB = 4.1281

Внутренняя длина LVNUT = 8.2781

Внутренняя ширина BVNUT = 2.8974

Наружная длина кузова LNAR = 8.6181

Длина рамы LRAM = 8.2781

Ширина кузова в консольной части BNARK = 3.1614

Ширина кузова в пятниковом сечении BNARO = 3.1614

Ширина кузова в средней части BNARS = 3.1614

Высота боковой стены HKUZ = 2.24

Объем кузова VK = 53.7259

Удельный объем кузова VUD = 0.6791

Средний погрузочный коэффициент тары KPOG = 0.3034

Средняя погонная нагрузка QPOG = 6.2018

Средняя статическая нагрузка PCTAT = 57.8449

Средняя динамическая нагрузка PDIN = 58.2852

Приведенные затраты народного хозяйства PRIVZ = 177.0262

Возможна постановка стандартного автосцепного устройства AC - 3

- альфа: 6.2252 6.0729 4.7208

- альфа штрих: 2.8637 6.0729 5.7977

Страницы: 1 2 3 4 5 6

Построение диаграммы предполагаемого износа шатунной шейки
На основании имеющейся полярной диаграммы нагрузок, действующих на шейку, можно построить диаграмму предполагаемого износа шатунной шейки. Принимают следующие допущения: - износ шейки прямо пропорционален действующей силе; -действие силы распространяется от точки ее приложения по дуге в 60˚, в обе стороны по пове ...

Выбор способа погрузки – разгрузки перевозимого груза
Погрузочно-разгрузочные работы с автотранспортных средств (АТС) должны выполняться под руководством ответственного работника, назначаемого приказом руководителя организации, производящей погрузочно-разгрузочные работы. Водитель обязан проверить соответствие укладки и надежность крепления грузов и тентов на подвижном с ...

Годовой экономический эффект от внедрения приспособления
Эг = (t1-t2) * N * Ср * Кр * n * К , где [Л-10стр.116] (t1-t2) – разность трудоемкостей до внедрения приспособления и после его внедрения; t2 = t * n – трудоемкость операции до внедрения приспособления; n = 1,04…1,1 N – годовая производственная программа; n – число однотипных деталей; Ср – часовая тарифная ставка рабо ...