Определение параметров посадки судна после аварии
Страница 3

x´f , y´f – координаты центра тяжести площади новой ватерлинии относительно продольной и поперечной осей (м);

xf – абсцисса центра тяжести площади ватерлинии (м);

xυ, yυ – координаты центра тяжести аварийного отсека (м).

Координаты центра тяжести новой ватерлинии определяю следующим образом:

x´f = (м) (25)

x´f = =- 7,96

y´f = (м) (26)

y´f = = 0,28 (м) .

Моменты инерции площади затопленного отсека рассчитываю по формулам:

iυx = (м⁴) (27)

iυx = = 11178 (м⁴);

iυy = (м⁴) (28)

iυy = = 44524 (м⁴)

Рассчитываю моменты инерции потерянной ватерлинии относительно поперечной и продольной осей по формулам (23, 24):

ipx = iυx + Sυ · yυ2+ S´ · (y´f)² (м⁴)

ipx = 11178 + 414 · 52 + · 0,282 = 21757,8 (м⁴) ;

ipy = iυy + Sυ · xυ2+ S´ · (x´f)² – S · x²f (м⁴)

ipy = 44524+ 414 · 16² + 2931 · (–7,96)² – 3345 · (–5)=181648 (м⁴) .

Рассчитываю изменение поперечной и продольной метацентрических высот по формулам (21,22):

Δh = · (To + – zv – ) (м)

Δh = · (8,53 + – 3,39 – ) = 0,16 (м);

ΔH = · (To + – zv) (м)

ΔH = · (8,53 + – 3,39 – ) =6,4(м) .

По полученным данным рассчитываю новые значения поперечной и продольной метацентрических высот:

h₁ = h + Δh (м) (29)

h₁ = 0,62 + 0,16= 0,78 (м) ;

H₁ = H + ΔH (м) (30)

H₁ = 145 + (– 6,4) = 138,6 (м),

где h – первоначальная поперечная метацентрическая высота (м);

H – первоначальная продольная метацентрическая высота (м).

Углы крена и дифферента определяю по следующим зависимостям:

Страницы: 1 2 3 4 5

Устанавливается пикетажное положение характерных точек составной кривой
ПК ВУП-ТПК=2+54(ПК НПК) ПК НПК+LПК=2+96(ПК КПК(НКК)) ПККПК(НКК)+КК=18+69(ПК ККК(НПК)) ПК ККК(НПК)+ LПК=19+24(ПК КПК) Пикетажная отметка Середины закругления ПК КПК(НКК)+КК/2 =8+82(ПК середины КК) Таблица 5.1 Координаты для разбивки переходных кривых Номера точек Пикет, + Расстояние от начала переходной кривой, м коорд ...

Определение длительности промежуточных тактов
Длительность промежуточного такта должна быть такой, чтобы автомобиль, подходящий к перекрестку со скоростью свободного движения при смене сигнала с зеленого на желтый мог либо остановиться у стоп-линии, либо успеть пересечь перекресток. Остановиться у стоп-линии автомобиль может только в том случае, если расстояние о ...

Расчет коленчатого вала на прочность
Коленчатый вал – наиболее сложная в конструктивном отношении и наиболее напряженная деталь двигателя, воспринимающая периодические нагрузки от сил давления газов, сил инерции и их моментов. Исходные данные: Радиус кривошипа R=44,7мм Наружный диаметр коренной шейки Длина коренной шейки Наружный диаметр шатунной шейки Д ...