Определение нагрузок, действующих на транспортный пакет при перегрузке краном

Статьи » Подготовка груза к перевозке несколькими видами транспорта » Определение нагрузок, действующих на транспортный пакет при перегрузке краном

Для определения нагрузок, действующих на транспортный пакет, необходимо составить расчетную схему. Усилие от массы груза G,(H) вызывает вертикальные составляющие реакций в сторонах

G = 4 R Sinβ

где R - реакция в стропах, Н;

β - угол между стропами и горизонтальной плоскостью пакета, град.

Горизонтальная составляющая реакции

Rг=R Cos β =0.25 G Ctg β .

Сжимающее усилие поперек ящика составит

Rn = 0.25 G Ctg β Sin α ,

где α - угол в горизонтальной плоскости между ребром пакета и усилием Rг.

С учетом перегрузки, которую испытывает пакет от действия строп в процессе подъёма краном,

Rn= 0.25 G Ctg β Sin α kдин knp ,

где kдин - коэффициент динамичности;

knp - коэффициент перегрузки.

Принять: knp = 1,3, knp = 1,1.

А) Нагрузки, действующие на пакет из упаковок магнитофонов

Рассчитаем нагрузки, действующие на транспортный пакет, составленный из упаковок магнитофонов.

Примем угол b == 450.

, отсюда

Б) Нагрузки, действующие на пакет из упаковок стеклянных изделий

Рассчитаем нагрузки, действующие на транспортный пакет, составленный из упаковок стеклянных изделий.

Примем угол b == 450.

, отсюда

В) Нагрузки, действующие на пакет из упаковок пряжи

Рассчитаем нагрузки, действующие на транспортный пакет, составленный из упаковок пряжи.

Примем угол b == 450.

, отсюда

Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР
В общем случае нормативный пробег автомобиля до КР и периодичность ТО‑1 и ТО‑2 определяются по формуле: , [1] где-нормативная периодичность ТО i‑го вида, км; -коэффициент категории условий эксплуатации; -коэффициент модификации подвижного состава и организации его работы; -коэффициент климатических у ...

Расчет фондов оплаты труда работникам хозяйств
С введением новых устройств автоматики и связи изменяется штат работников не только в хозяйстве сигнализации и связи, но и в других хозяйствах. Следовательно, изменятся и расходы на содержание эксплуатационного штата. При более совершенных устройствах СЦБ уменьшается штат работников хозяйств локомотивного и движения, ...

Развитие устройств торможения
В определенном смысле железнодорожный тормоз старше самого железнодорожного транспорта, хотя, конечно, намного моложе безрельсовых колесных экипажей. Дело в том, что необходимость специальных устройств для торможения любого подвижного состава возникает только при таких скоростях движения, когда естественное сопротивле ...