В данной работе схема движения груза по маршруту Тула – Рязань.
Перед началом организации транспортировки груза необходимо проанализировать возможные маршруты и составить схему дорожной сети, с целью минимизации затрат на доставку груза и обеспечения безопасности движения транспортного средства. На рисунке 2.1 изображена карта Рязанской и Тульской областей.
Рисунок 2.1 – Карта Рязанской и Тульской областей
Проанализировав возможные маршруты движения автомобильного транспорта, предложено два маршрута движения основных маршрута.
На рисунке 2.2 изображен маршрут движения автомобилей по маршруту Рязань – Донской –Тула.
На рисунке 2.3 изображен маршрут движения автомобилей по маршруту: Рязань – Тула по Вешенскому шоссе.
Для организации перевозки составлены возможные варианты маршрутов, представленные ниже.
Расстояние между Рязанью и Тулой составляет 186 км.
Рисунок 2.2 – Маршрут движения автомобилей Рязань – Донской – Тула
Рисунок 2.3 – Маршрут движения автомобилей Рязань – Тула
Основные типы паровозов
За менее чем двухсотлетний период железнодорожный транспорт прошел огромный путь в своем развитии: от примитивных паровозов до локомотивов с микропроцессорной техникой, от простейшего устройства пути до путевых комплексов, оборудованных современными средствами, обеспечивающими безопасное движение поездов. Человеком, к ...
Расчёт мощности двигателя
Мощность двигателя для привода насоса можно определить через работу, которую совершает подъёмник и время, за которое он эту работу он совершает, кВт: N = (2.10) где ηМ – механический коэффициент полезного действия всей системы, ηМ= 0,75…0,85. N = = 2,27 кВт. По рассчитанной мощности подбирается двигатель. Вы ...
Характеристика времени и пути разгона автомобиля
Характеристика разгона представляет собой зависимость времени t = f(Va), c и пути S = f(Va), м, разгона полностью загруженного автомобиля, на отрезке ровного, горизонтального шоссе с асфальтобетонным покрытием. Величину интервала скоростей DVi для легковых автомобилей выбирают равной 5 км/час. При этом ускорение движе ...
